| 一卡通為何“卡”住 |
| 發(fā)布日期： 2012-10-22 |
| 不久前，一個關(guān)于長三角城市合作的協(xié)議在江蘇南通簽署。在這個《長江三角洲地區(qū)城市合作(南通)協(xié)議》中，明確提出，長三角地區(qū)“一卡通”系統(tǒng)互通將是幾個重點課題之首。然而，早在幾年前，長三角16個城市之間就形成了這樣的共識，可是如今不但沒有解決，反而分歧越來越大。 一卡通基本不通 小徐是蘇州人，在上海讀大學(xué)。雙休日回家，她的上海交通卡，在蘇州的公交車上“滴”地一聲，扣款成功。 小馬是無錫人，到上海來買東西。無錫的交通卡也能刷在上海的地鐵、公交車、出租車上。反過來，上海的公交卡到無錫也能暢通無阻。 這是長三角城際之間的一卡通互通�？墒�，也僅此而已。 目前，除了上�？ㄅc無錫卡能實現(xiàn)消費互通外；上海的交通卡理論上還能在蘇州的公交車、杭州的出租車上單向使用。而除此之外，長三角各城市之間一卡通基本處于“不通”的狀態(tài)。 各發(fā)各卡互不考慮 “事實上，長三角一卡通互通，一直沒有過一個明確的協(xié)議，只是大家希望的一個方向�！鄙虾９步煌ǹü煞萦邢薰臼袌鰻I銷部經(jīng)理馬曉楓回憶，2002年10月，上海與無錫實現(xiàn)“互通”后，這個希望就開始涌現(xiàn)。 “2002年，無錫打算推出交通卡系統(tǒng)，當(dāng)時的考慮就是，希望能和上海的公交卡系統(tǒng)互通。”無錫太湖交通卡有限公司副總經(jīng)理朱樹興告訴記者，“對持卡人來說，這張卡能用的地方越多，市場前景就會越好。”因此，無錫的交通卡除了和上�？ǖ慕Y(jié)構(gòu)完全一樣外，在服務(wù)平臺上也為互通留了空間。上海的公交卡是1999年出臺的，2002年已經(jīng)累計發(fā)行475.9萬張。 蘇州的交通卡系統(tǒng)是2003年投入使用的�！拔覀兊目ㄊ悄壳叭珖钕冗M(jìn)的雙界面CPU卡，上海的公交卡是IC卡。”蘇州市城市信息化建設(shè)有限公司總經(jīng)理周忠民把上�？ê吞K州卡的區(qū)別，比做從“黑白電視機(jī)”到“彩色電視機(jī)”的變化。目前，蘇州卡可以使用的范圍，除了公共交通系統(tǒng)外，還包括支付蘇州的公共事業(yè)費、小額稅收，辦園林年卡，甚至還能在當(dāng)?shù)仉娪霸�、部�?4小時便利店使用。不過，不能與其他城市的公交卡通用。 與蘇州相似，長三角地區(qū)大部分城市都設(shè)計了獨立的城市交通卡系統(tǒng)，在本城使用�？ㄅc卡之間，結(jié)構(gòu)既不同，系統(tǒng)平臺也不相通。 技術(shù)之爭還是意識之爭 接受采訪的各地交通卡公司負(fù)責(zé)人不約而同地提到了技術(shù)障礙�！疤K州卡和上�？ǖ慕Y(jié)構(gòu)完全不同，這就使得兩地卡互通難以實現(xiàn)�！碧K州的周忠民說，“2003年的時候，不少城市都同意，CPU卡是未來的趨勢，早晚都會統(tǒng)一到這個技術(shù)上�！� |
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